梅奔车手拉塞尔以为F1必须仔细搜检摩纳哥大奖赛在改日的比赛样式，他指出本年最新引进的强制两停规章，不但未能带来车迷和车手所期待的精彩看点，反而进一步凸显问题地方。
由于近10年的F1赛车体积越来越弘大，在短促的摩纳哥蒙特卡洛街谈赛上着实无法进行超车，令比赛变得千里闷。有见及此，FIA和F1本岁首度引进强制两次进站和使用3套轮胎的规章，但愿透过更多元化的战术创造变量。
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不外实践是，强制两停皆备无执法比赛变得精彩，场上的排行并莫得因强制两停而出现大幅变化。相背，小红牛、威廉姆斯和梅奔等车队为了保捏我方的赛谈位置，纷纷安排车手出奇减速速率，为前线的队友创造进站窗口技巧，令车手不错在不亏蚀位置的情况下完成强制进站。效果本年的摩纳哥站无法普及不雅众兴味，就连车手我方也不赏玩这种战略。
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拉塞尔是其中一位对强制两停捏品评格调的车手之一。这位梅奔车手从第14位起步，在比赛中段运行被阿尔本堵塞，无法挑战积分圈位置，最终仅以第11名完赛。赛后拉塞尔指当局应该负责念念考改日摩纳哥站的发展标的，因为蒙地卡罗街谈赛谈还是不符合举办当代F1。
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拉塞尔暗意：“咱们照实有必要负责念念考摩纳哥站的长进。我衔接当局在本年尝试强制两停的宅心，但很赫然这种跑法皆备行欠亨。”
强制两停规章也障碍导致拉塞尔作出违法超车况且被罚。事关梅奔决定让两位车手蔓延进站，考虑恭候安全车以致红旗迁徙时完成免费进站，但威廉姆斯提早进站的战略收效扰乱梅奔的比赛节律。
阿尔本在比赛中段为队友塞恩斯拉开进站窗口技巧，拉塞尔则在后方苦无超车契机。直到第48圈，横目切齿的拉塞尔在T10切过缓冲区超过阿尔本。车队飞快透过无线电条款他交还位置，但拉塞尔暗意应允罚秒也不肯意让位。
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效果裁判凭据拉塞尔在无线电的谈话，裁定他是出奇驶离赛谈获得上风，重罚他通过维修站而非一般的罚秒。对此拉塞尔承认对判罚感到骇怪，但他指出不管被罚与否，我方都不太可能拿分。
“这套规章根柢就不行行，因为太容易让车队制定双车配合的战略，帮队友创造进站的空窗期。当第一部车拉开差距时，队友就不错享有免费进站，然后再换另一部车作念一样的事，一直类似下去。”
“其实咱们都策划过用一样的要津银河娱乐 官网，由我跟Kimi配合，因为这是咱们唯独粗略争取积分的要津。要是系数东谈主都像世俗比赛一样全速前进，而咱们使用这种战略的话，是有可能双车得分的。不外实践是，小红牛和威廉姆斯都使用了这种战略，咱们无法玩忽。”
发布于：广东省